Инвестиции в классику. Автомобильную

Массовый "Фольксваген" ("жук") тоже считается классическим.

"Классический" коллекционный автомобиль приносит своему владельцу 15 % годовых.

Частное коллекционирование автомобилей зародилось еще на заре их широкого производства. В начале XX века одна из крупнейших в мире автомобильных коллекций принадлежала русскому царю Николаю II. Уже тогда наличие нескольких «железных коней» считалось признаком не только состоятельности и/или высокого общественного положения владельца, но и свидетельством его хорошего вкуса.

Хотя в определенной среде автомобиль долгое время был скорее знаком обратного. Характеризуя пошлый, по его мнению, XX век, русский религиозный писатель и философ Василий Розанов с нескрываемым презрением писал о том, что "когда изобрели автомобиль, они все сели и поехали на автомобиле".

Однако такая точка зрения постепенно себя изживала: автомашины прочно входили в повседневную жизнь людей и как роскошь, и как средство передвижения. Владение автомобилем известной марки, тем более – коллекцией автомобилей, становилось все более и более престижным. "О Господи, почему ты не купишь мне "Мерседес-Бенц"? – пела в свое время Дженис Джоплин. – Все мои друзья разъезжают на "поршах", должна же я это компенсировать".

С появлением понятия "автомобильная классика" собирание авто окончательно превратилось в серьезную и развитую субкультуру. На сегодняшний день за рубежом насчитывается свыше 10 тысяч крупных автомобильных коллекций, и эта цифра продолжает расти.

Не потеряв своего элитарного характера, в наши дни эта сфера коллекционирования превратилась в четко отлаженный бизнес-механизм. Коллекционный автомобиль сегодня – это не только показатель достатка и наличия у владельца хорошего вкуса, но и весьма выгодное вложение средств, обеспечивающее постоянный и гарантированный доход. Например, цены на запчасти классических моделей "Мерседес-Бенц" ежегодно повышаются на 15 %. На Западе приобретение такого автомобиля давно уже считается серьезным инвестиционным проектом, под который составляется специальная ведомость с учетом всех затрат по приобретению, реставрации и т.д.

Следует отметить, что понятия "коллекционный автомобиль" и "классическая модель" не взаимозаменяемы. Коллекционными могут считаться и современные автомашины, если они были выпущены в единственном экземпляре или малой серией, или же отличились каким-либо иным образом (принадлежали знаменитости, на них был установлен рекорд и проч.). К старинным коллекционным (или классическим) автомобилям относят только модели старше 20-30 лет. Однако не каждый автомобиль, насчитывающий несколько десятков лет своей истории, имеет право называться "классическим".

Как утверждают специалисты, классика – это очень четкое понятие. Классическими автомобилями считаются только строго определенные зарубежные модели. "Мерседес" поставил в ряд тех 4 тысяч машин, которые признаны мировой классикой, 40 машин, "Ягуар" – и того меньше, а "Порше" – всего одну модель.

В то же время "классика" – это довольно широкое понятие. Как ни странно, но классическим считается и массовый "Фольксваген" ("жук"), просто это другой сегмент рынка классических автомобилей. Другими словами, чтобы та или иная модель приобрела право называться классической, у автомобиля должна быть богатая история, он так или иначе должен повлиять на ход всего автомобилестроения.

К сожалению, среди автомашин российского производства нет ни одной такой модели. Однако некоторые модели советских автомобилей (преимущественно ГАЗ-13 "Чайка" и "ЗИС-110") все же снискали популярность у признанных ценителей – немецких коллекционеров.

Не менее важными составляющими подлинно классического автомобиля являются его внешний вид и техническое состояние. Согласно одной из наиболее распространенных классификаций, по этим параметрам все автомобили подразделяются на 5 категорий: 1 – машина в отличном состоянии, 5 – автомобиль полностью разрушен. Классический автомобиль – это не старый ржавый металлолом. Это машина либо в состоянии "единичка", либо в состоянии "двойка". Все, что ниже по пятибалльной шкале, является металлоломом, и им занимаются либо энтузиасты, либо старьевщики.

Если хороший коллекционный автомобиль можно приобрести и за 15 тысяч долларов, то классическая модель обойдется где-то раз в 10 дороже, и это не учитывая редкость машины и ее "легенду" (когда она была произведена, кому принадлежала и т.д.). Например, при средней стоимости наиболее дорогих российских коллекционных автомобилей около 50 тысяч долларов, "Ниссан Президент", принадлежавший в свое время Леониду Брежневу, выставлялся за 160 тысяч.

Иной раз свою "лепту" в стоимость автомобилей привносит и вездесущая мода. Допустим, в прошлом году в Европе в числе прочих неожиданно вырвался в лидеры Mercedes-Benz W111 Cabriolet, и цена на эту модель даже в состоянии "пять" (металлолом) подскочила на 40 %.

Подобная дороговизна классических машин неудивительна. Реставрация не самого сложного автомобиля из модельного ряда "Мерседес" занимает 1400 немецких нормо-часов, а стоимость одного нормо-часа – 100 евро. Причем в эту цену не включена стоимость исключительно дорогостоящих материалов и оригинальных запасных частей.

Самоочевидно, что в России приобретение даже одной классической модели по карману только очень узкому кругу людей. Поэтому сфера частного коллекционирования автомобилей в нашей стране пока что находится в зачаточном состоянии.

Несмотря на явно возросший интерес, формирование в России серьезного рынка коллекционных автомобилей, по мнению большинства участников, – дело далекого будущего. Дело здесь даже не столько в благосостоянии россиян, сколько в низком уровне в нашей стране автомобильной культуры. Ведь по сути Россия не дала миру ничего выдающегося в этой области…

Максим МАРУСЕНКОВ
Источник: www.m3m.ru
Фото: http://share.dewil.ru